Jak przetestować cewkę zapłonową: 14 kroków - Encyklopedia

Wideo: Sprawdzanie i wymiana cewki zapłonowej #101_Napraw

Zawartość

Kroki
Porady
Niezbędne materiały

Cewka zapłonowa jest istotnym elementem układu zapłonowego każdego pojazdu, ponieważ jest odpowiedzialna za dostarczanie energii elektrycznej do świec zapłonowych. Kiedy pojazd nie uruchamia się, zawsze ulega awarii lub często ginie, może być konieczna wymiana cewki zapłonowej. Na szczęście stosunkowo szybki i prosty test może określić, czy cewka zapłonowa działa prawidłowo, a zatem czy konieczna jest wycieczka do sklepu z częściami lub do mechanika. Aby rozpocząć, zobacz krok 1 poniżej!

Kroki

Metoda 1 z 2: Przeprowadzenie testu iskry na cewce zapłonowej

Wyłącz pojazd i otwórz maskę. Podobnie jak w przypadku większości czynności obsługowych pojazdu, test należy rozpoczynać z pojazdem na „postoju” (automatyczna skrzynia biegów) lub neutralnym (mechaniczna skrzynia biegów) i przy wyłączonym silniku. Otwórz maskę, aby zlokalizować cewkę zapłonową. Chociaż dokładna lokalizacja może się różnić w zależności od pojazdu, zwykle znajduje się w pobliżu błotnika, rozrusznika lub pod pokrywą dystrybutora. Zwróć uwagę, że w pojazdach bez dystrybutora wtyczki będą podłączone bezpośrednio do cewki.
- Pewnym sposobem na znalezienie cewki zapłonowej jest zlokalizowanie rozdzielacza i podążanie za przewodem, który nie łączy się z żadną świecą zapłonową.
- Przed rozpoczęciem dobrze jest założyć okulary ochronne lub inne środki ochrony oczu i użyć izolowanych narzędzi (zwłaszcza szczypiec), aby uchronić się przed porażeniem prądem.
Zdejmij kabel świecy zapłonowej ze złącza. Następnie wyjmij jeden z przewodów świec zapłonowych, wyjmując go z samego złącza. Kable te na ogół biegną od nasadki rozdzielacza do każdej świecy zapłonowej oddzielnie. Aby uniknąć zranienia, zachowaj ostrożność podczas pracy z układem elektrycznym samochodu, zawsze noś izolowane rękawice i narzędzia.
- Jeśli samochód był uruchomiony, prawdopodobnie części silnika są bardzo gorące. Jeśli ma to zastosowanie, przed wykonaniem pierwszego kroku pozwól pojazdowi ostygnąć przez 5–10 minut.
Wyjmij świecę za pomocą klucza do świec. Po wyjęciu kabla świecy zapłonowej wyjmij samą świecę. Jest to łatwiejsze dzięki specjalistycznemu narzędziu zwanemu kluczem do świec.
- Od tego momentu uważaj, aby nic nie wpadło do pustego otworu, w którym znajdowała się świeca. Pozostawienie cząstek w tej dziurze może siać spustoszenie w silniku, gdy samochód się porusza, dlatego najlepiej jest uważać, aby nic takiego się nie wydarzyło, ponieważ usunięcie czegokolwiek z wnętrza tego otworu może być kłopotliwe.
Ponownie podłącz świecę zapłonową do kabla świecy zapłonowej. Teraz ostrożnie ponownie podłącz świecę zapłonową do kabla. Trzeba mieć świecę zapłonową podłączoną do rozdzielacza, ale nie wpiętą w jej „dziurkę”. Obsługuj świecę zapłonową za pomocą izolowanych szczypiec, aby uniknąć ryzyka porażenia prądem.
Dotknij gwintowaną częścią świecy zapłonowej dowolnego odsłoniętego metalu na silniku. Następnie przesuń świecę zapłonową (końcówką nadal podłączoną) tak, aby gwintowana „główka” świecy dotykała metalowej części silnika. Może to być każda mocna metalowa część bloku silnika, nawet sam silnik.
- Ponownie, ostrożnie trzymaj świecę izolowanymi szczypcami (i, jeśli to możliwe, rękawiczkami). Nie ryzykuj porażenia prądem w następnych kilku krokach, zaniedbując ten prosty środek bezpieczeństwa.
Wymontuj przekaźnik pompy paliwa. Przed uruchomieniem silnika w celu przetestowania iskry zapłonowej należy wyłączyć pompę paliwa. Po zakończeniu silnik nie uruchomi się, co pozwala przetestować iskrę.
- W przypadku przekaźnika testowany cylinder nie zostanie uruchomiony, ponieważ zabraknie iskry. Jednak zostanie zalany paliwem, co może spowodować uszkodzenia.
- Zapoznaj się z instrukcją, aby znaleźć przekaźnik pompy paliwa.
Poproś znajomego o „uruchomienie” silnika. Poproś znajomego lub pomocnika o przekręcenie kluczyka w stacyjce pojazdu. Będzie to zasilało układ elektryczny samochodu, a tym samym trzymaną przez niego świecę zapłonową (zakładając, że cewka zapłonowa działa).
Szukaj niebieskich iskier. Jeśli twoja cewka zapłonowa działa prawidłowo, kiedy twój znajomy uruchamia silnik, powinieneś zobaczyć jasnoniebieską iskrę przeskakującą przez przestrzeń świecy zapłonowej. Ta iskra będzie wyraźnie widoczna w świetle dziennym. Jeśli nie widzisz niebieskiej iskry, prawdopodobnie cewka zapłonowa działa nieprawidłowo i wymaga wymiany.
- Iskry pomarańcze są złym znakiem. Oznacza to, że cewka zapłonowa dostarcza niewystarczającą ilość energii elektrycznej do świecy zapłonowej (może to nastąpić z wielu powodów, m.in. zerwana cewka, „słaby” prąd, wadliwe połączenia itp.).
- Ostatnia możliwość, jaką możesz zaobserwować, jest taka, że nie ma Żaden iskra. Zwykle jest to znak, że cewka zapłonowa jest całkowicie „martwa”, co najmniej jedno połączenie elektryczne jest uszkodzone lub że podczas testu robisz coś nieprawidłowego.
Ostrożnie zainstaluj ponownie świecę zapłonową i podłącz jej kabel. Po zakończeniu testu upewnij się, że pojazd jest wyłączony, zanim zasadniczo powtórzysz powyższe kroki przygotowawcze w odwrotnej kolejności. Odłącz świecę zapłonową od kabla, włóż ją z powrotem do otworu i podłącz ponownie kabel.
- Gratulacje! Zakończyłeś test cewki zapłonowej!

Metoda 2 z 2: Wykonywanie testu rezystancji cewki zapłonowej („stanowisko testowe”)

Wymontuj cewkę i zapłon z pojazdu. Powyższy test nie jest jedynym sposobem na sprawdzenie, czy cewka zapłonowa w Twoim pojeździe działa tak, jak powinna. Jeśli masz dostęp do sprzętu elektrycznego, tzw omomierz, który mierzy opór elektryczny, możesz zmierzyć skuteczność swojej cewki zapłonowej w określony i ilościowy sposób, zamiast w nieco subiektywny sposób opisany powyżej. Aby jednak rozpocząć test, będziesz musiał wyjąć cewkę zapłonową z pojazdu, aby mieć łatwy dostęp do zacisków elektrycznych.
- Sprawdź instrukcję swojego samochodu, aby uzyskać dokładne instrukcje, jak wyjąć cewkę zapłonową. Generalnie trzeba będzie go odłączyć od kabla rozdzielacza, a następnie odkręcić kluczem od podstawy. Wyłącz pojazd przed rozpoczęciem tego procesu.
Znajdź specyfikacje rezystancji cewki zapłonowej. Cewka zapłonowa każdego pojazdu ma własne specyfikacje pod względem rezystancji elektrycznej w cewce. Jeśli rzeczywiste poziomy rezystancji cewki wykraczają poza te specyfikacje, będziesz wiedzieć, że twoja cewka jest uszkodzona. Ogólnie rzecz biorąc, będziesz w stanie znaleźć specyfikacje wytrzymałościowe swojego pojazdu, korzystając z instrukcji obsługi pojazdu. Jeśli jednak nie możesz ich tam znaleźć, możesz odnieść sukces, kontaktując się ze sprzedawcą lub wyszukując w Internecie.
- Ogólnie rzecz biorąc, większość cewek samochodowych będzie miała odczyt cewki około 7500 - 10500 omów dla cewki wtórnej.
Umieść końcówki omomierza na biegunach cewki pierwotnej. Dystrybutor będzie miał trzy styki elektryczne, po dwa z każdej strony i jeden pośrodku. Mogą być zewnętrzne (wystające) lub wewnętrzne (zapadnięte), nie ma to znaczenia. Włącz omomierz i dotknij końcówką każdego z elektrycznych styków wyjściowych. Zanotuj odczyt rezystancji - jest to rezystancja „pierwotnej części” cewki.
- Należy zauważyć, że niektóre nowsze modele cewek zapłonowych mają konfiguracje styków różniące się od tego tradycyjnego układu. Jeśli nie masz pewności, które styki odpowiadają cewce pierwotnej, zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu.
Umieść zaciski omomierza na biegunach cewki wtórnej. Następnie trzymaj jeden zacisk na jednym ze styków wyjściowych i dotykaj drugim stykiem wejściowym pośrodku cewki zapłonowej (w miejscu podłączenia przewodu głównego do rozdzielacza). Zwróć uwagę na odczyt rezystancji: jest to rezystancja „części wtórnej” cewki.
Sprawdź, czy zapisane odczyty są zgodne ze specyfikacjami pojazdu. Cewki zapłonowe to delikatne elementy układu elektrycznego pojazdu. Jeśli część główna lub podrzędna jest, nawet jeśli troszkępoza specyfikacjami twojego pojazdu będziesz musiał wymienić cewkę zapłonową, ponieważ obecna jest uszkodzona lub działa nieprawidłowo.