Jak pływać żaglówkami (ze zdjęciami) - Encyklopedia

Zawartość

Kroki
Porady
Ostrzeżenia
Niezbędne materiały

Morza od wieków przyciągały ducha żeglarzy i poszukiwaczy przygód z całego świata. W wierszu „Sea Fever” John Masefield stwierdza, że wszystko, czego potrzebował, to „żaglowiec i gwiazda przewodnia”, aby poczuć się kompletnym. Wejście w świat nawigacji może być wyzwaniem, ale tutaj dowiesz się „tu i tam” tego wyjątkowego wszechświata. Ważne jest, aby pamiętać, że ten tekst pomoże ci rozpocząć temat i nie należy go przeceniać, więc poproś doświadczonego żeglarza, aby pokazał ci stałe i robocze urządzenia (części, działanie itp.), Zanim jeszcze wyruszysz w pojedynkę. otwarte morze.

Kroki

Część 1 z 5: Poznanie podstaw nawigacji

Odkryj różne części żaglówki. Znajomość każdej części łodzi jest ważna zarówno ze względów bezpieczeństwa, jak i aby móc nią kierować w najlepszy możliwy sposób. Wyobraź sobie siebie w tym, a problem polegałby na tym, że nie wiedziałeś, co zrobić, gdy ktoś z załogi krzyczy „przygotuj się na wejście na pokład!” lub „uważaj na boom!”. Główne części są następujące:
- Poleame: jest to grupa wszystkich elementów przeznaczonych do przejścia lub powrotu kabli w ogóle, zajmowanych przy mocowaniu i obsłudze żagli (bloki, notesy, patescas, wąsy itp.).
- Bom: poziome podparcie stopy grota, które wysuwa się w kierunku dziobu masztu. Jest to element, o który należy zadbać przy zmianie burt na żaglówce, ponieważ można dobrze trafić w głowę.
- Dziób: jest to część przedniej połowy łodzi.
- Bolina: jest to płyta (zwykle z włókna szklanego), która obraca się pod kilem na niektórych łodziach. Służy do balansowania łodzi, gdy żagle są podniesione.
- Knaga: w tym miejscu linki lub sznurki są przymocowane tak, aby były napięte.
- Halter: lina podnosząca lub opuszczająca żagle wraz z szotami.
- Kadłub: jest to korpus łodzi, reprezentowany przez wszystko, co znajduje się poniżej linii pokładu.
- Vela de Estai: to jeden z żagli na dziobie, który pomaga pchać łódź do przodu.
- Żagiel z Genui lub Genui: większy niż żagiel sztagowy, jest to tor (duży i okrągły żagiel masztu dziobowego) umieszczony dokładnie przed pionowym masztem dziobowym (przednia połowa dziobu).
- Kil: stabilizuje łódź, zapobiegając zejściu z kursu przy wietrze z dowolnego kierunku.
- Kable: to są liny, które są na całej łodzi. W rzeczywistości jest tylko jedna „lina”, wciągnik, który przebiega przez całą stopę grota i zszywa zarys świec, aby je wzmocnić.
- Główny żagiel lub grot: jak nazwa wskazuje, jest to główny żagiel łodzi, który jest przymocowany do tylnej części masztu.
- Maszt: jest to długa i pionowa wędka podtrzymująca żagle. Niektóre łodzie mają więcej niż jeden maszt.
- Proiz: lina umieszczana z przodu mniejszych łodzi i używana do zakotwiczenia łodzi w doku lub do przywiązania jej do innej łodzi.
- Ster: to instrument sterujący łodzią. Jest mobilny tylko po to, aby kierować łodzią w żądanym kierunku, obracając ją lub sterownicą (w zależności od łodzi).
- Szoty: to kable kontrolujące żagle.
- Balon, balon lub żagiel typu spi: zwykle kolorowy żagiel używany, gdy łódź płynie z wiatrem lub przy bocznym wietrze.
- Brandais i estais: grube liny przymocowane do boków kadłuba, które podtrzymują maszt, nawet przy bardzo silnym wietrze. Brandais można również nazwać „piekarnikiem”, ale termin ten jest częściej używany w przypadku dużych łodzi żaglowych.
- Rufa: jest to część tylnej połowy łodzi.
- Ster: to pręt, który łączy się ze stępką, aby nim sterować (częściej na mniejszych łodziach).
- Lusterko rufowe: jest to tylny koniec łodzi, prostopadły do linii środkowej i łączy obie strony kadłuba.
- Timon: służy również do sterowania kilem i łodzią (częściej na większych łodziach).
- Winda kotwiczna: pomaga zabezpieczyć szoty i fał. Kiedy liny są nawinięte w wciągarce kotwicznej w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, żeglarz może obrócić ją za pomocą korby, aby uzyskać przewagę mechaniczną i ułatwić ciągnięcie lin.
Odkryj różne typy żaglówek. Ogólnie rzecz biorąc, początkujący żeglarz najprawdopodobniej nie zacznie pływać szkunerem. Trendem jest rozpoczynanie od mniejszych łodzi, takich jak te opisane poniżej:
- Łódź mieszkalna: Łodzie mieszkalne to najpopularniejszy rodzaj łodzi (być może jest to pierwszy obraz, który pojawia się w twojej głowie, gdy myślisz o żaglówce). Zwykle mają tylko jeden maszt, który składa się z żagla z tyczką z przodu i grota z tyłu. Mogą mieć różne rozmiary i są idealne do żeglowania pod wiatr.
- Catboat: Ten pojedynczy żaglowiec ma maszt w pobliżu dziobu. Jest to mały statek (lub duży, w zależności od tego, kto go widzi) i jest łatwy w obsłudze przez jedną lub dwie osoby.
- Cutter: posiada maszt z dwoma żaglami z przodu i grot z tyłu. Jest to łódź dla małych załóg lub grup ludzi i można ją dość łatwo prowadzić.
- Queche: łódź z dwoma masztami, głównym masztem i mniejszym, zwanym masztem mezena, który znajduje się przed sterem.
- Iole lub Wyć: wygląda jak queche, ale różnica polega na tym, że maszt mezzanine znajduje się za rumpelkiem, aby utrzymać równowagę łodzi, zamiast przesuwać ją do przodu jak w queche.
- Szkuner: to żaglówka nieco większa od poprzednich, złożona z dwóch lub więcej masztów. Maszt na rufie może być większy lub równy rozmiarowi masztu dziobu i jest to statek, który jest zwykle używany do rybołówstwa komercyjnego, transportu towarów, a także jako okręt wojenny (obecnie stosunkowo rzadki).
Znajomość terminów związanych ze sterowaniem używanych na łodziach żaglowych. Oprócz terminów używanych dla różnych części łodzi, istnieją również terminy techniczne, których żeglarze zwykle używają do określania celu na pełnym morzu lub udając się tam. Możesz tworzyć strategie lub sztuczki, aby zapisać znaczenie tych terminów, jeśli masz trudności z ich skojarzeniem w praktyce, ale ważne jest, aby nigdy się nie mylić, aby uniknąć problemów z nawigacją. Poniżej niektóre terminy:
- Port: jest to lewa strona łodzi patrząc w kierunku dziobu (przód łodzi).
- Prawa burta lub prawa burta: jest to prawa strona łodzi patrząc na dziób.
- Windward: jest to kierunek, z którego wieje wiatr (pod wiatr).
- Sota-vento: to kierunek, w którym wieje wiatr (z wiatrem).
- Bordejo: ruch wykonywany podczas obracania dziobu przez wiatr, tak aby przechodził z jednej strony na drugą łódź. Jest to moment, w którym żeglarze zbliżający się do bomu powinni być czujni, gdyż w momencie wykonywania manewru przesunie się on na drugą stronę i uderzy każdego, kto jest na drodze.
- Daj więzienie: tutaj jest przeciwieństwo granicy. Innymi słowy, gdy marynarz skręci rufę (tył łodzi) przez linię wiatru, aby przejść na drugą stronę statku i zmienić kurs. Przy silniejszym wietrze staje się bardziej niebezpiecznym manewrem niż krawędź, ponieważ żagle łodzi są zawsze całkowicie napędzane przez wiatr i mogą gwałtownie zareagować na taką zmianę orientacji. Podczas wykonywania tego manewru należy zachować dużą ostrożność podczas sterowania bomem, ponieważ ktoś zostanie poważnie ranny, jeśli przekroczy pokład bez kontroli.
- Pływanie (płynięcie) na wiatr lub dziób: płyń łodzią na zadowalającą odległość od kierunku wiatru (na wiatr) lub zaprzęgnij żagle, poluzowując trochę szoty. Zwykle służy do nawigacji (zwykle zygzakiem) w miejscach o niekorzystnym wietrze lub do spowalniania łodzi w celu kontrolowania jej w wietrzne dni.
Zwróć uwagę na boje nawigacyjne. Ważne jest, aby zwracać na nie uwagę i szanować je, ponieważ to one wyznaczają bezpieczne miejsca na morzu. Na całym świecie znaki żeglarskie różnią się w zależności od konkretnego systemu prawnego określonego przez miejsce żeglugi. W Brazylii obowiązuje dekret nr 92.267 / 86, który zatwierdził system ostrzegawczy, region „B” Międzynarodowego Stowarzyszenia Sygnalizacji Morskiej do stosowania w oznakowaniu morskim i śródlądowym Brazylii.

Część 2 z 5: Przygotowanie łodzi

Przeprowadź dokładną kontrolę wizualną. Sprawdź wszystko na nieruchomym aparacie (kable i liny podtrzymujące maszt), a także napinacze i zawleczki mocujące takielunek do kadłuba. Maszty kilku żaglówek już pękły z powodu brakującej zawleczki!
- Sprawdź kable w urządzeniu roboczym, które podnoszą i kontrolują odpowiednio żagle, fały i szoty. Sprawdź, czy są rozdzielone, nie zwinięte razem lub zaplątane w coś, a także czy wszystkie mają na końcu ośmiokrotny węzeł, aby zapobiec wypadnięciu z masztu lub kół pasowych.
- Usuń wszystkie kable z matryc i szpul. Żaden z kabli nie może się zablokować, to znaczy, że muszą być płynne i swobodne, aby wykonywać ruchy.
- Jeśli łódź ma osłonę (małą linkę, która podnosi i przytrzymuje tylną część bomu do góry, aby nie przeszkadzała, gdy żagiel nie jest używany), zwolnij go, aż bom opadnie i przywiąże go do kołowrotka albo umrzyj ponownie. Uważaj w tym momencie na bom, ponieważ będzie się kołysał, a cios z niego bardzo zrani, jeśli trafi kogoś z załogi, jak wspomniano wcześniej. Po całkowitym podniesieniu grota powróci do swojej normalnej (poziomej) pozycji.
- Czy łódź ma sterownicę? W takim przypadku sprawdź, czy jest prawidłowo podłączony do steru i czy może nim normalnie sterować. Stąd można podnieść żagle.
Określ kierunek wiatru. Gdy łódź nie posiada wskaźnika wiatru na szczycie masztu, można zawiązać parę 23 cm kawałków starej kasety, taśmy VHS lub naoliwionego drutu (sizal). Pokażą, z którego kierunku wieje wiatr, ale niektórzy żeglarze uważają, że taśma kasetowa jest zbyt lekka dla tej funkcji.Dlatego jeśli tak jest w Twoim przypadku, wolisz użyć taśmy VHS lub naoliwionego drutu.
- Umieść je po obu stronach łodzi, około 1,20 m nad pokładem.
- Aby nawigacja była skuteczna, zawsze konieczna będzie znajomość kierunku wiatru.
Ustaw łódź zgodnie z kierunkiem wiatru. Podczas podnoszenia grota, intencją jest, aby łódź miała minimalny opór wiatru, a żagiel był wyprostowany i do tyłu. Ponadto w tej pozycji materiał żagla nie zaplącze się w żagle lub inne części łodzi. Ta część nie zawsze jest łatwa, ponieważ trudno jest manewrować nieruchomą łodzią. Daj z siebie wszystko, ale przygotuj się na wypocenie koszuli!
- Czy łódź ma silnik? Cóż, użyj go, aby łódź była ustawiona zgodnie z kierunkiem wiatru podczas podnoszenia żagli.
- Przydatna wskazówka: w miejscach z dokami na płytkiej wodzie lub bez pomostu zejdź z łodzi i zakotwicz ją w piasku. Ustawi się zgodnie z kierunkiem wiatru!

Część 3 z 5: Podnoszenie żagli

Zawiąż świece. Przednią dolną część (rączkę blachową) grota i sztycę przymocować do szekli bomu i dziobu.
- Jest mniejszy kabel (ogon), który łączy trzonek świecy (tył grota) z końcówką bomu. Wyciągnij, aż podstawa grota będzie naprężona i zabezpieczona. Ta regulacja pozostawi grot w idealnej pozycji, aby uzyskać jeszcze większy przepływ wiatru.
- Zamrozić grot, pociągając fał do końca. Świeca będzie się często kręcić, ale nie będzie problemu, jeśli będzie na krótki czas (zbyt nawietrzna kończy żywotność i trwałość świecy).
- Czoło (przednia część świecy) musi być dostatecznie ciasne, aby wyeliminować fałdy świecy, ale nie należy go zbyt mocno dokręcać do tego stopnia, żeby się zmarszczył.
- Przy fale znajduje się stempel, skąd schodzi on ze szczytu masztu. Dołącz go do tego znaczka. Następnie za pomocą fału świecy fałowej oblodzimy świecę czołową (która może być sztauerską lub samą genuą) i rozwiążcie fał fałowy. W tym czasie oba żagle będą się swobodnie zwijać. Daszek łodzi podnosi się zawsze zaczynając od grota, a następnie kłonicy, ponieważ łatwiej jest ustawić łódź na wietrze.
Dostosuj kierunek łodzi i żagli do wiatru. Żaglówki nie mogą nawigować bezpośrednio na wietrze. Na powyższym obrazku widzisz plik strefa bez żagli (strefa niezwiązana z żeglarstwem), która wskazuje miejsce, w którym nie można nawigować. Na kursie pod wiatr łódź musi pływać pod kątem od 45º do 50º odchylony od linii wiatru i zmieniać kierunek przez haftowanie (zygzak). Nazywa się to „żeglowaniem na dziobie” lub „żeglowaniem na wiatr”.
- Obróć łódź na lewą lub prawą burtę, aż będzie nachylona pod kątem 90 ° w stosunku do wiatru, ruch znany jako „través”.
- Pociągnij szot grota, aż znajdzie się pod kątem 45 stopni od linii środkowej łodzi. W ten sposób mistrz będzie bezpieczny tak długo, jak długo dostosujesz świecę podtrzymującą.
- Wtedy łódź zacznie się poruszać, przechylając się na jedną stronę linii wiatru. Nachylenie większe niż 20 ° stwarza zagrożenie dla statku, wskazując, że napęd wiatru jest silny. W takim przypadku należy na chwilę puścić szot grota, aby zmniejszyć nachylenie pod kątem pomiędzy 10º a 15º, co ułatwi nawigację.
Dopasuj kąt rozwórki za pomocą blach. O ile grot jest podnoszony jako pierwszy, o tyle sztaksl jako pierwszy ma regulację kąta. Na postój znajdują się dwa prześcieradła, po jednym z każdej strony łodzi. Wciągnij prześcieradło w wiatrówkę, aktywną; drugi arkusz po drugiej stronie jest pasywny lub drugorzędny.
- Świeca pozostająca będzie zakrzywiona jak kieszeń i będziesz musiał wyregulować jej kąt, aż czoło (przednia część świecy) przestanie się zwijać. Trzymaj mocno ster i idź dalej!
Wyreguluj kąt grota. Zwolnij prześcieradło, aż czoło zacznie być nawietrzne i natychmiast pociągnij je do tyłu, aż przestanie się zwijać.
- O ile Ty lub wiatr nie zmieniliście kierunku, jest to najbardziej wydajna pozycja żeglarska do żeglowania. W przypadku zmiany kierunku wiatru ponownie wyreguluj żagle.
- Widząc to wszystko, wkroczyłeś w świat żeglarza. Musisz nauczyć się robić kilka rzeczy naraz, a jeśli tego nie zrobisz, będziesz miał wiele problemów!

Część 4 z 5: Żeglowanie łodzią

Spójrz na czoło grota i stań. Kiedy jeden z nich zaczyna nawietrzną, są dwie możliwości: zacisnąć szot, aby ustabilizować żagiel, aż przestanie się poruszać lub odciągnąć łódź od wiatru (ruch zwany „szerokim”). Gdy żagle nawietrzne płyną, oznacza to, że łódź płynie za daleko na wietrze przy aktualnym położeniu żagli. Po przybyciu żagle zatrzymają się pod wiatr.
Obserwuj wskaźniki wiatru. Kiedy są skierowane w stronę linii środkowej dziobu, oznacza to, że łódź nie wykorzystuje wiatru, więc żagle należy pozostawić prostopadle do wiatru, aby lepiej płynąć. Ponieważ wiatr nigdy nie wieje w jednym kierunku na zawsze, żeglarz powinien zawsze obserwować wskaźniki wiatru i obserwować żagle, aby je regulować, jeśli zmieni kierunek.
- Kiedy łódź jest pod wiatr 45 °, trajektoria nazywana jest „szeroko otwartą”, najbardziej efektywną pozycją nawigacyjną, w której dwa żagle są przy 100% wietrze i napędzają łódź z maksymalną prędkością.
- Kiedy wiatr dochodzi zza łodzi, mówimy, że płynie na płytkiej rufie, ale nie jest tak skuteczny jak żeglowanie na morzu, ponieważ wiatr, który przechodzi nad żaglami, generuje większą siłę nośną i większą niż generowana tylko wtedy, gdy wiatr popycha łódź, w wyniku czego traci moc.
- Płynąc na płytkiej rufie, przeciągnij żagiel parowca na drugą stronę łodzi, pozostawiając go naprzeciw grota, tak aby obaj nabierali silniejszego wiatru. Aby utrzymać ten kurs, konieczne jest jednak mocne trzymanie sterownicy. Niektóre łodzie żaglowe mają „stick of spi” - wędkę, która jest połączona z rączką masztu i podchodzi do żagla platformy - co bardzo ułatwia sterowanie własnym żaglem i utrzymuje go pod wiatrem. Ponieważ dwa żagle zasłaniają większość pola widzenia, uważaj, aby nie uderzyć w przeszkody ani inne łodzie po drodze.
- OSTROŻNY: gdy łódź jest na płytkiej rufie, żagle będą bardzo daleko na burtę, a ponieważ wiatr jest w zasadzie za tobą, bom może nagle zmienić burtę, bardzo mocno przecinając pokład i uderzając każdego po drodze. Ostrzeżenia na wysięgniku zawsze mają na celu wzmocnienie niebezpieczeństwa uderzenia nim.
- Nigdy nie żegluj w kierunku, w którym wskaźnik na szczycie masztu wskazuje na grot (zwykle z wiatrem). Łódź płynie z bomem nawietrznym i istnieje ryzyko przypadkowego ziewnięcia. Spowoduje to, że bom bardzo szybko zmieni się na wiatr i uderzy w niego tak mocno, że stracisz przytomność lub nawet wyrzucisz z łodzi.
- W związku z tym warto zainstalować plik środek zapobiegawczy (kabel biegnący od bomu do dolnej szyny lub dowolnej dostępnej matrycy), rodzaj hamulca, który służy do zmniejszenia prędkości ruchu bomu po pokładzie, jeśli przypadkowo zdarzy się wysięgnik.
Przejdź do zwoju. Obróć łódź tak, aby znalazła się pomiędzy 60º a 75º w stosunku do linii wiatru, mocno pociągając szoty tak, aby żagle były bardziej wyrównane z kadłubem dziobowym. Żagle będą zachowywać się jak profile samolotu: wiatr będzie ciągnął łódź, zamiast ją pchać. Ta forma nawigacji bierze swoją nazwę od prowadzenia łodzi na nawietrzną (nawietrzną).
Przejdź do bliskiego łuku. Kręcąc łodzią dobrze ciągnij szoty, aż znajdzie się pomiędzy 45º a 60º w stosunku do linii wiatru (jest to maksymalny kąt regulacji, nie tylko dlatego, że żagiel parowca nigdy nie powinien dotykać poprzeczek masztu. Bardzo wietrznie, będziesz się świetnie bawić podczas żeglowania w ten sposób!
Płyń z wiatrem do miejsca pod wiatr. Konieczne będzie sterowanie łodzią, aby mieć dobrą prędkość w kierunku nawietrznym. Zamknięty dziób oferuje krótszą trajektorię, z nawigacją bardzo blisko linii nawietrznej, ale ponieważ grot i tor muszą być całkowicie podniesione na linii środkowej łodzi, prędkość napędu będzie mniejsza. W większości łodzi kąt zamknięty będzie wynosił 45º względem wiatru.
- Kiedy nadejdzie czas wejścia na pokład (zmiana linii brzegowej), zdejmij szot z knagi lub windy kotwicznej z żagla parowca, gdy dziób łodzi przechodzi przez wiatr.
- Grot i bom przekroczą pokład, gdy łódź zmieni burtę. Kapitan przestawi się po drugiej stronie, ale konieczne będzie natychmiastowe upolowanie szotu żagla sztakslowego (teraz w wiatrówce) i przymocowanie go do knagi lub windy kotwicznej, manewrując jednocześnie sterem tak, aby grot jest wypełniony wiatrem i zacznij płynąć łodzią do przodu.
- Przy prawidłowym wykonaniu tego manewru łódź nie straci dużej prędkości i będzie płynąć pod wiatr w drugą stronę. Nie rozpaczaj, jeśli zbyt długo naprężenie sztaksla zajęło i łódź za bardzo znosi, ponieważ będzie trochę odpychana w bok, aż nabierze prędkości, korygując kurs.
- Innym rodzajem błędu w tym manewrze jest pozwolenie łodzi na całkowitą utratę prędkości wiatru z powodu niemożności odwrócenia fali w czasie. Innymi słowy, jest to błąd krawędzi nawietrznej, który powoduje, że łódź wpływa do obszaru niezwiązanego z żeglowaniem z luźnymi żaglami i wiatrem przez dziób. Jest to sytuacja, która zawstydza każdego żeglarza, ale wszyscy tam byli (niektórzy mogą powiedzieć, że nie, ale na pewno wstydzą się zakładać). Pomimo problemu, rozwiązanie jest łatwe: podczas gdy wiatr popycha łódź do tyłu, użyj steru do prowadzenia jej, sprawiając, że dziób wychodzi poza linię wiatru, aby żagle osiągnęły odpowiednie nachylenie i łódź mogła wznowić pożądane Oczywiście.
- Ponowne rozpoczęcie kursu nawietrznego odbywa się poprzez ustawienie sterownicy w wybranym kierunku i regulację szotu z jarzma na nawietrzną. Wiatr popchnie dziób do przodu, a po ukończeniu krawędzi zwolni szot windy kotwicznej na nawietrznej i pociągnie szatę wiatrową, aby powrócić do pierwotnego rytmu.
- Ponieważ krawędź ułatwia utratę prędkości, manewr ten należy wykonać z dużą wprawą i szybkością. To powiedziawszy, płyń zygzakiem, aż dotrzesz do celu.
Uspokój się podczas nauki. Zrozum, że najlepiej trenować w dni przy słabym wietrze, a także nauczyć się np. Zapinania żagli (zawiązując je tak, aby powierzchnia świecy była wystawiona na działanie wiatru). Przewrócenie się jest niezbędną techniką, aby zapobiec przewróceniu się łodzi przy bardzo silnym wietrze.
- Rootowanie prawie zawsze musi być wykonane, zanim żeglarz w ogóle tego potrzebuje (coś w pewnym sensie automatycznego).
- Ponadto dni z niewielkim wiatrem są ważne dla treningu technik wywracania (przewracania się), ponieważ szanujący się żeglarz ma obowiązek wiedzieć, jak wyprostować łódź.
Przeglądaj bezpiecznie. Pamiętaj, że kotwica i łańcuchy lub liny są ważnymi częściami wyposażenia bezpieczeństwa łodzi i mogą być używane do zapobiegania utknięciu statku na mieliznę, a nawet zdejmowania go, jeśli osiadł na mieliźnie.

Część 5 z 5: Utrzymywanie świec

Amaine i zachowaj świece. Po bezpiecznym zadokowaniu w doku rozluźnij żagle, zwalniając wszystkie kable i arkusze, które je podtrzymują. Podczas zrzucania grota należy go zwinąć i przywiązać do bomu, a następnie przykryć. Świece należy luźno zwinąć i przechowywać w woreczku, jeśli nie będzie używane przez dłuższy czas, zwłaszcza grot i świece trzymające. Wyjmij wszystkie szyny z kieszeni przed złożeniem grota i nigdy nie składaj żagli przez cały okres użytkowania, w przeciwnym razie na materiale pojawią się głębokie zmarszczki i nie będą się kołysać, gdy wiatr wieje w żagiel. Ponadto należy je utrzymywać w stanie suchym i bez dużej ilości soli morskiej, ponieważ wilgoć może powodować powstawanie pleśni na tkaninie.
Uporządkuj wszystkie kable i wyczyść łódź. Przymocuj kable do knag, mocno owiń wszystkie luźne linki i zabezpiecz je prostym węzłem, pozostawiając je z dala od obszaru cyrkulacji na pokładzie. Umyj cały pokład, aby usunąć sól, zwłaszcza jeśli jest wykonany z drewna tekowego, które może się poplamić z powodu sodu w wodzie.

Porady

Jeśli wydarzy się coś złego (wiatr, załoga itp.), Pamiętaj, że możesz natychmiast zatrzymać łódź, po prostu zwalniając trzy arkusze bloków lub kołowrotków. Łódź może nie zatrzymać się całkowicie, ale będziesz mieć więcej spokoju, aby rozwiązać problem.
Dowiedz się wszystkiego o sprzęcie na łodzi, którego będziesz używać (a także tego, którego w tym czasie nie będziesz używać). W ten sposób poczujesz, jak będzie się wyglądać na pełnym morzu.
Zdobądź książkę, która zawiera wiele informacji na temat mechaniki i technik nawigacji Twojego modelu łodzi. Im więcej o tym wiesz, tym lepiej!
Dobrze poznaj pływy w swoim regionie, ponieważ w niektórych miejscach może to mieć wielokrotnie większy wpływ na ruch łodzi niż sam wiatr.
Czy masz w swojej okolicy klub jachtowy? Tam można być ochotnikiem jako członkiem załogi w regatach łodzi. Nauczysz się znacznie więcej w ciągu jednego roku wyścigów morskich niż przez lata autonomicznego żeglowania.
Naucz się co najmniej dwóch rodzajów węzłów linowych. Węzeł w ósemce jest wykonywany na końcach linek, aby zapobiec ich ucieczce z tyczki (koła pasowe, wąsy itp.). Węzeł pętelkowy (dzianina) służy do przywiązania jednego kabla do drugiego lub do czegoś, a jeśli zostanie wykonany prawidłowo, nigdy nie ucieka i jest łatwy do rozwiązania, nawet jeśli doznał dużego napięcia z powodu czegoś bardzo ciężkiego.
Naucz się rozpoznawać kierunek wiatru uszami. Odwróć się plecami do wiatru, powoli obracaj głową na boki, aż poczujesz wyrównanie w uszach. Ten punkt równowagi w uszach wskazuje kierunek wiatru i używając go, będzie można poznać kierunek wiatru bez uzależniania się od oczu.
Naucz się rozumieć zachowanie chmur i sposób, w jaki sygnalizują zmiany klimatyczne. Jest to często przydatna metoda, a materiały meteorologiczne często zawierają informacje na ten temat.
Większość świec ma wskaźniki wiatru i nawietrznej (małe kawałki kolorowej taśmy przymocowane do czoła świecy). Znakiem, że świece są ustawione pod odpowiednim kątem, jest migotanie wskaźników równolegle do tkanki świecy.
Sprawdź, czy na łodzi jest silnik, który działa dobrze i wiesz, jak go używać. Jest to o tyle istotne, że złamie ogromną gałąź, gdy łódź nie będzie w stanie użyć żagli.
Pierwsze doświadczenie z nawigacją powinno odbyć się na małym jeziorze lub w zatoce przy słabym wietrze. Wybierz dzień o spokojnym wietrze i bez złej pogody.

Ostrzeżenia

Wypadnięcie ze statku jest poważne, zwłaszcza jeśli jesteś sam. Istnieje kilka zagrożeń, takich jak zimna woda, prądy morskie i inne przepływające łodzie. Ponadto, jeśli Twoja łódź ma całkowicie podniesione żagle, może odpłynąć i pozostawić Cię w bardzo złej pozycji. Inną sytuacją jest to, że wiele łodzi pływa tak blisko powierzchni wody, że bardzo trudno (żeby nie powiedzieć „niemożliwe”) wejście na łódź lub uratowanie kogoś w wodzie bez pomocy. Podczas żeglowania w nocy zawsze używaj latarki naramiennej i flary awaryjnej, co ułatwia straży przybrzeżnej znalezienie i uratowanie.
Przewidywanie wydarzeń podczas żeglowania może ułatwić Ci życie na morzu. Dlatego nie czekaj, aż coś się stanie lub obejdzie problem, ponieważ może być za późno lub zbyt trudne do rozwiązania. Podążaj za swoimi instynktami.
Jest takie stare powiedzenie, które mówi: „lepiej być na lądzie, chcąc być na morzu, niż być na morzu i chcieć być na lądzie”. Nie pozwól, aby entuzjazm zaślepił Twój powód w zły dzień na surfowanie. Wiatr wiejący na łodzi zacumowanej przy doku może być bardzo różny na środku morza. Wielu nowicjuszy, a nawet najbardziej doświadczonych żeglarzy, napotyka trudności podczas rejsu łodzią na morzu, gdy wiatr szaleje.
Zdecydowanie zalecamy, aby dobrze znać nazwy instrumentów na żaglówce i dużo o nich przeczytać, zanim spróbujesz pływać samotnie. Dwie wspaniałe książki to „Learn to Sail” autorstwa Steve'a Sleighta oraz „All Maneuvers on a Sailing Boat” autorstwa François Chevaliera.
Warto dowiedzieć się, jak używać morskiego radia VHF do wysyłania wiadomości alarmowych (mayday). To najszybszy sposób i prośba o pomoc w nagłych wypadkach. Możesz użyć do tego telefonu komórkowego, ale to radio jest szybsze i wydajniejsze na pełnym morzu.

Niezbędne materiały

Kamizelki ratunkowe.Bardzo ważne jest, aby mieć go na wszystkich łodziach i dla całej załogi (a gwizdanie na każdej z nich będzie jeszcze lepsze!). Ideałem jest, aby zawsze ich używać, a jeśli są dzieci, powinny również z nich korzystać, nawet jeśli znajdują się na zewnątrz łodzi, na doku lub w innym miejscu nawigacyjnym lub w pobliżu głębokiej wody.
Każda łódź, niezależnie od rozmiaru, musi mieć na pokładzie całe wyposażenie bezpieczeństwa, począwszy od kotwicy, z wystarczającymi miejscami do cumowania, banderami i innym wyposażeniem wymaganym przez prawo morskie. Bezpieczeństwo to poważna sprawa i należy ją szanować.