Jak latać samolotem (ze zdjęciami) - Wiedza

Zawartość

Kroki
Pytania i odpowiedzi społeczności
Porady
Ostrzeżenia

Inne sekcje

Jeśli chcesz legalnie i bezpiecznie latać samolotem, musisz zapisać się na dokładne szkolenie i uzyskać licencję pilota. Ale jeśli ciekawi Cię, co robi pilot, aby bezpiecznie latać samolotem, lub sam rozpoczynasz lekcje latania, ten przegląd procesu może dostarczyć pewnych informacji. Nie jest to proste zadanie, a pełna instrukcja obsługi samolotu obejmuje setki stron. Poniższe podstawy pomogą Ci zapoznać się z tym, czym zajmuje się pilot, a jako osoba szkoląca się na pilota, z czym napotkasz podczas pierwszych kilku lotów szkoleniowych. Jeśli chcesz uzyskać bardziej szczegółowy artykuł lub zapoznać się z sytuacją awaryjną, odwiedź stronę Przygotowanie do lotu samolotem w sytuacji awaryjnej lub Latanie Cessną.

Kroki

Część 1 z 4: Nauka sterowania

Przed wejściem na pokład przeprowadź przegląd samolotu. Przed startem ważne jest wykonanie oględzin „przed lotem”. Jest to oględziny samolotu w celu sprawdzenia, czy komponenty samolotu są w dobrym stanie technicznym. Twój instruktor powinien dostarczyć Ci bardzo przydatną listę kontrolną dotyczącą obsługi konkretnego samolotu, a ta lista kontrolna powie Ci dokładnie, co robić w każdej fazie lotu, nawet przed lotem. Podstawy przed lotem:
- Sprawdź powierzchnie sterowe. Usuń wszelkie blokady sterowania i upewnij się, że lotki, klapy i ster poruszają się swobodnie i płynnie.
- Wizualnie sprawdź zbiorniki paliwa i olej. Upewnij się, że są wypełnione do określonych poziomów. Aby sprawdzić poziom paliwa, potrzebujesz czystej miarki paliwa. Aby sprawdzić poziom oleju, w komorze silnika znajduje się prętowy wskaźnik poziomu.
- Sprawdź, czy paliwo nie jest zanieczyszczone. Odbywa się to poprzez spuszczenie niewielkiej ilości paliwa do specjalnego narzędzia ze szklanego pojemnika i wyszukanie wody lub brudu w paliwie. Twój instruktor pokaże Ci, jak to zrobić.
- Wypełnij wagę i bilans co pomaga upewnić się, że nie lecisz poza możliwościami samolotu. Twój instruktor pokaże Ci, jak to zrobić.
- Szukaj nacięć, nacięć i innych uszkodzeń ciała. Te drobne niedoskonałości mogą utrudniać zdolność latania samolotu, zwłaszcza w przypadku uszkodzenia śmigła. Zawsze sprawdzaj rekwizyty przed uruchomieniem silnika. Zachowaj ostrożność wokół rekwizytów samolotów. - W przypadku problemów elektrycznych z samolotem, śmigło może niespodziewanie się przewrócić, powodując poważne obrażenia.
- Sprawdź zaopatrzenie awaryjne. Chociaż myślenie o tym nie jest przyjemne, przygotuj się na najgorsze. - Zawsze istnieje możliwość, że coś pójdzie nie tak z samolotem. Upewnij się, że masz zapasy żywności, wody i pierwszej pomocy. Upewnij się również, że masz działające radio, latarkę i baterie. Może być potrzebna broń wraz ze standardowymi częściami naprawczymi do samolotu.
Zlokalizuj sterowanie lotem (kolumnę) w kokpicie. Kiedy zajmiesz miejsce w kokpicie, wszystkie systemy i wskaźniki będą wyglądać na skomplikowane, ale będą wyglądać znacznie prościej, gdy zapoznasz się z tym, co robią. Przed tobą będzie sterowanie lotem, które wygląda jak zmodyfikowana kierownica.
- Ta kontrolka, częściej nazywana jarzmodziała jak kierownica w samochodzie. Kontroluje nachylenie nosa (w górę lub w dół) i przechylenie skrzydeł. Wyczuj jarzmo. Pchnij, aby zejść, pociągnij, aby iść w górę, i użyj lewej i prawej strony, aby rzucić, co nie jest zaskakujące, w lewo iw prawo. Nie używaj zbyt dużej siły podczas lotu. - Sterowanie samolotem nie wymaga wiele.
Znajdź przepustnicę i elementy sterujące mieszanką paliwa. Zazwyczaj znajdują się między dwoma siedzeniami w kokpicie. Przepustnica jest czarna, a gałka mieszanki czerwona. W lotnictwie ogólnym są to zwykle pokrętła typu push / pull.
- Ciąg jest kontrolowany przez przepustnicę, a pokrętło mieszanki reguluje stosunek paliwa do powietrza (ubogi lub bogaty w gaz).
Zapoznaj się z przyrządami pokładowymi. W większości samolotów jest sześć głównych przyrządów pokładowych umieszczonych w dwóch poziomych rzędach. Wskaźniki te są często określane jako sześciopak i pokazują, między innymi, wysokość, położenie (orientację samolotu względem horyzontu Ziemi), kurs kompasu i prędkość - zarówno do przodu, jak i do góry lub do dołu (prędkość wznoszenia).
- Lewy górny róg - „Wskaźnik prędkości lotu"pokazuje prędkość samolotu, zwykle w węzłach. (Węzeł to jedna mila morska na godzinę - około 1,15 mil na godzinę lub 1,85 km / h).
- U góry pośrodku - „Sztuczny horyzont"pokazuje położenie samolotu, to znaczy, czy samolot wznosi się, czy opada i jak przechyla się - w lewo lub w prawo.
- U góry po prawej - „Wysokościomierz"pokazuje wysokość (wysokość) samolotu w stopach MSL - stopach powyżej średniego lub średniego poziomu morza.
- U dołu po lewej - „Wskaźnik skrętu i banku"to podwójny instrument, który informuje, jak szybko zmieniasz kierunek kompasu (szybkość skrętu), a także, czy jesteś w skoordynowanym locie. Nazywa się to również" wskaźnikiem skrętu i poślizgu "lub" igłą kulkową ".
- Niższy środek to „Wskaźnik kursu", który pokazuje aktualny kurs twojego samolotu. Przyrząd ten powinien być skalibrowany (zwykle co 15 minut). Aby skalibrować, wyreguluj przyrząd tak, aby był zgodny z kompasem. Odbywa się to na ziemi lub, jeśli lecisz, tylko w locie poziomym i prostym.
- Na dole po prawej stronie znajduje się „Wskaźnik prędkości pionowej", który mówi, jak szybko się wspinasz lub schodzisz w stopach na minutę. Zero oznacza, że utrzymujesz wysokość i nie wspinasz się ani nie schodzisz.
Znajdź elementy sterujące podwoziem. Wiele małych samolotów ma stałe podwozie, w takim przypadku nie będziesz mieć gałki sterowania podwoziem. W przypadku samolotów wyposażonych w sterowanie podwoziem lokalizacja jest różna, ale zwykle ma biały gumowy uchwyt. Będziesz go używać po starcie i przed lądowaniem i kołowaniem samolotem. Może wypuszczać dowolne niestacjonarne podwozie - koła, narty, płozy lub pływaki pod spodem.
Oprzyj stopy na pedałach steru. To zestaw pedałów u Twoich stóp, służących do sterowania sterem, który jest przymocowany do statecznika pionowego. Jeśli chcesz dokonać drobnych regulacji, aby przejść w lewo lub w prawo na „pionowej” osi, użyj pedałów steru kierunku. Zasadniczo ster steruje odchylaniem podczas obracania samolotu. Skręcanie na ziemi jest również kontrolowane przez pedały steru i / lub hamulce, nie przez jarzmo.

Część 2 z 4: Startowanie

Uzyskaj pozwolenie na start. Jeśli jesteś na kontrolowanym lotnisku, przed kołowaniem musisz skontaktować się z naziemną kontrolą. Podadzą ci dalsze informacje, a także kod transpondera, powszechnie nazywany „kodem squawk”. Pamiętaj, aby to zapisać, ponieważ informacje te muszą zostać przekazane kontroli naziemnej, zanim otrzymasz pozwolenie na start. Po uzyskaniu zezwolenia udaj się na pas startowy zgodnie z instrukcjami kontroli naziemnej, upewniając się, że tak nigdy przekraczać pas startowy, chyba że masz na to pozwolenie.
Ustaw klapy pod odpowiednim kątem do startu. Zwykle stosuje się klapy o 10 stopniach, aby zwiększyć siłę nośną. Sprawdź jednak instrukcję swojego samolotu. - Niektóre samoloty nie używają klap do startu.
Wykonaj samolot procedura rozruchowa. Zanim dotrzesz do pasa startowego, zatrzymaj się w strefie rozbiegowej. Musisz tutaj wykonać procedurę rozruchu silnika. Pomaga to zapewnić, że Twój samolot jest gotowy do bezpiecznego lotu.
- Poproś instruktora o pokazanie ci tej procedury.
Powiadom wieżę, że jesteś gotowy do startu. Po pomyślnym rozbiegu powiadom wieżę i poczekaj, aż zostaniesz zwolniony, aby kontynuować i / lub wjechać na pas startowy.
Rozpocznij rozbieg. Wciśnij pokrętło mieszanki paliwowej do końca i powoli przesuń przepustnicę. Zwiększy to obroty silnika (obroty na minutę), generując ciąg i samolot zacznie się poruszać. Pamiętaj jednak, że samolot będzie chciał lecieć w lewo, więc dodaj odpowiedni ster, aby pozostać na linii środkowej pasa startowego.
- Jeśli jest wiatr boczny, należy ostrożnie obrócić jarzmo pod wiatr. W miarę zwiększania prędkości powoli zmniejszaj tę korektę.
- Będziesz musiał kontrolować odchylenie (skręcanie w osi pionowej) za pomocą pedałów steru. Jeśli samolot zacznie się skręcać, użyj pedałów, aby go kontrolować.
Nabierz prędkości. Aby wzbić się w powietrze, samolot musi osiągnąć określoną prędkość, aby uzyskać wystarczającą siłę nośną. W większości samolotów przepustnica powinna być całkowicie włączona, chociaż niektóre mają maksymalne ustawienie, aby zmniejszyć przekroczenie momentu obrotowego. Stopniowo osiągniesz wystarczającą prędkość, aby wzbić się w powietrze (zwykle około 60 węzłów dla małych samolotów). Wskaźnik prędkości poinformuje Cię, kiedy osiągnąłeś tę prędkość.
- Kiedy samolot dostanie się wystarczająco wysoko, zauważysz, że nos unosi się nieco nad ziemią. Delikatnie pociągnij do tyłu za sterowanie lotem, upewniając się, że utrzymujesz właściwą prędkość wznoszenia dla danego samolotu.
W tym momencie odciągnij jarzmo. Spowoduje to, że cały samolot opuści pas startowy i wzniesie się w powietrze.
- Pamiętaj, aby utrzymać prędkość wznoszenia i odpowiednio sterować.
- Kiedy znajdujesz się na bezpiecznej wysokości nad ziemią i masz dodatnią prędkość wznoszenia, jak wskazuje VSI (wskaźnik prędkości pionowej), ustaw klapy i podwozie w pozycji neutralnej. Zmniejszy to opór i wydłuży bezpieczny czas lotu i odległość.

Część 3 z 4: Zarządzanie lotem

Ustaw w linii sztuczny horyzont lub wskaźnik położenia. Pozwoli to utrzymać poziom samolotu. Jeśli spadniesz poniżej sztucznego horyzontu, pociągnij do tyłu, aby podnieść nos samolotu, unosząc go. Ponownie bądź delikatny. - Nie potrzeba dużo.
- Najlepszym sposobem na utrzymanie samolotu na odpowiedniej wysokości jest ciągłe skanowanie wskaźnika położenia i wysokościomierza, a także reszty sześciopaku. Nabierz nawyku skanowania, aby nie skupiać się na żadnym pojedynczym instrumencie przez dłuższy czas.
Bank (skręć) samolot. Jeśli masz koło przed sobą (jarzmo), obróć je. Jeśli to patyk, przesuń go w lewo lub w prawo, aby skręcić. Pozostań w skoordynowanym locie za pomocą igły (koordynator skrętu). Ten miernik przedstawia mały samolot z poziomą linią i czarną kulką wzdłuż niej. Utrzymuj czarną kulkę pośrodku, regulując ster tak, aby Twoje skręty były płynne (skoordynowane).
- Przydatną pomocą w nauce jest myślenie nadepnąć na piłkę wiedzieć, na który pedał steru nadepnąć podczas koordynowania skrętu.
- Lotki „kontrolują” przechylenie i współpracują ze sterem. Podczas skrętu koordynuj ster i lotki, utrzymując skręt i przechylenie kuli instrumentu w środku, pamiętając o kontrolowaniu wysokości i prędkości powietrza, skanując sześciopak.
  - Uwaga: kiedy jarzmo jest obrócone w lewo, lewa lotka podnosi się, a prawa opada; przy skręcaniu w prawo prawa lotka podnosi się, a lewa opuszcza. Na tym etapie nie martw się zbytnio o mechanikę aerodynamiki, po prostu spróbuj zapoznać się z podstawowymi pojęciami.
Zarządzaj prędkością samolotu. Każdy samolot ma ustawienie mocy silnika zoptymalizowane pod kątem fazy przelotu. Po osiągnięciu żądanej wysokości moc tę należy ustawić na około 75%. Wytnij drona do lotu poziomego i prostego. Podczas trymowania samolotu poczujesz płynniejsze sterowanie. W niektórych samolotach przekonasz się również, że to ustawienie mocy znajduje się w strefie wolnej od momentu obrotowego, gdzie nie jest wymagane sterowanie sterem, aby utrzymać lot po linii prostej.
- Przy maksymalnej mocy może się okazać, że nosek unosi się na boki pod wpływem momentu obrotowego silnika i wymaga przeciwnej korekty steru. Podobnie może się okazać, że przy ustawieniu mocy biegu jałowego w locie wymagane jest przeciwne wejście steru.
- Aby samolot był stabilny, konieczne jest utrzymanie odpowiedniego przepływu powietrza i prędkości. Zbyt wolne latanie lub zbyt strome kąty może spowodować utratę przepływu powietrza i przeciągnięcie samolotu. Jest to najbardziej niebezpieczne podczas startu i lądowania, ale ważne jest również, aby podczas lotu utrzymywać odpowiednią prędkość samolotu.
- Tak jak zużywałbyś silnik samochodu, gdybyś jechał ze stopą opartą na podłodze, tak samo zrobisz z silnikiem samolotu. Zwiększaj moc tylko, aby utrzymać prędkość podczas wznoszenia i zmniejszaj moc przy zniżaniu bez przyspieszania.
Lataj z lekkim dotknięciem elementów sterujących. Jeśli (i kiedy) doświadczysz ekstremalnych turbulencji, ważne jest, aby nie przesadzać. Nagłe, duże zmiany orientacji powierzchni sterowej mogą wypchnąć samolot poza jego ograniczenia konstrukcyjne, powodując uszkodzenie samolotu i potencjalnie zagrozić jego zdolności do kontynuowania lotu.
- Kolejną kwestią jest oblodzenie gaźnika. Jest tam małe pokrętło z napisem „carb heat”. Podgrzewaj węglowodany przez krótkie okresy, mniej więcej co dziesięć minut, szczególnie przy wysokim poziomie wilgotności względnej, który sprzyja oblodzeniu. Uwaga: dotyczy to tylko samolotów z gaźnikiem.
- Nie wycofuj się. - Nadal musisz skanować w poszukiwaniu innych samolotów i mieć oko na sześciopak.
Ustaw prędkość obrotową silnika podczas jazdy. Gdy osiągniesz stałą prędkość przelotową, możesz ustawić elementy sterujące i zablokować je, aby samolot utrzymywał stałą moc i możesz skupić się na utrzymaniu go w poziomie. Na tym etapie zmniejsz moc na przepustnicy do około 75% wartości, w której została ustawiona. W przypadku Cessny z jednym silnikiem powinno to być około 2400 obr / min.
- Następnie ustaw trym. Listwa to niewielka powierzchnia na krawędzi windy. Można go przenosić z kokpitu. Prawidłowe ustawienie zapobiegnie wznoszeniu się lub opadaniu samolotu podczas lotu rejsowego.
- Istnieją różne rodzaje systemów trymowania. Niektóre składają się z koła, dźwigni lub korby, która ciągnie linkę lub pręt przymocowany do korby dzwonowej. Innym jest dźwigarka i pręt. A jeszcze inne to układ elektryczny (najłatwiejszy w obsłudze). Ustawienie trymowania w każdym samolocie ma odpowiednią prędkość, którą dron będzie szukał i utrzymywał. Różni się wagą, konstrukcją samolotu, środkiem ciężkości i masą nośną (ładunek plus pasażerowie).

Część 4 z 4: Lądowanie samolotu

Uzyskaj pozwolenie na lądowanie za pomocą radia. Istotną częścią lotu jest utrzymywanie kontaktu z ATC (Air Traffic Control), kontrolą zbliżania lub wieżą podczas procedur podejścia i lądowania. Odpowiednie częstotliwości można znaleźć na wykresie przekrojowym.
- Przy zmianie częstotliwości w radiu komunikacyjnym uprzejmie jest nasłuchiwać przez większą część minuty, aby upewnić się, że żadna stacja nie jest w trakcie wymiany. Pierwszą transmisję należy przeprowadzić tylko wtedy, gdy jest się pewnym, że nie ma żadnych „rozmów”. Pomaga to uniknąć sytuacji „nadepnięcia”, która występuje, gdy wiele stacji nadaje na tej samej częstotliwości w tym samym czasie.
Zmniejsz prędkość. Aby to zrobić, zmniejsz moc i opuść klapy do odpowiedniego poziomu. Nie otwieraj klap przy nadmiernie dużych prędkościach (tylko gdy prędkość znajduje się w białym łuku na przyrządzie do pomiaru prędkości). Ustabilizuj prędkość lotu i tempo opadania, stosując ciśnienie wsteczne na kierownicy. Wiedza, czy masz rację, wymaga tylko praktyki.
- Wybierz punkt celowania i rozpocznij zejście.
Uzyskaj właściwy kąt opadania i prędkość lotu. Jest to kontrolowane przez mieszankę przepustnicy i jarzma. Po znalezieniu pasa startowego musisz mieć dokładnie taką kombinację, aby wylądować. Jeśli chodzi o latanie samolotem, to jest najtrudniejsza część.
- Ogólna zasada jest taka, że najlepsza prędkość podejścia wynosi 1,3 razy prędkość przeciągnięcia samolotu. Powinno to być wskazane na ASI. Jednak zawsze bierz pod uwagę również prędkość wiatru.
Opuść nos i obserwuj liczby na wybiegu. Są tam z jakiegoś powodu: mówią pilotowi, czy przekroczy, czy wyląduje zbyt krótko. Opuść nos, trzymając cyfry dokładnie na horyzoncie.
- Jeśli liczby zaczną znikać pod nosem samolotu, lądujesz długo.
- Jeśli liczba oddala się od dziobu samolotu, lądujesz krótko.
- Zbliżając się do ziemi, doświadczysz „efektu ziemi”. Zostanie to szczegółowo wyjaśnione przez Twojego instruktora, ale zasadniczo efekt podłoża powoduje, że samolot nieco unosi się w powietrzu z powodu zmniejszonego oporu przy ziemi.
Zmniejsz przepustnicę do biegu jałowego. Powoli unieś nos, odciągając jarzmo, aż dwa główne koła zetkną się. Kontynuuj trzymanie koła przedniego nad ziemią; sam opadnie na ziemię.
Zatrzymaj się. Po zjechaniu z przedniego koła można użyć hamulców, aby zwolnić i zjechać z pasa startowego. Wyjdź jak najszybciej z rampy wskazanej przez wieżę. Nigdy zatrzymać się na pasie startowym.

Pytania i odpowiedzi społeczności

W jakim wieku mogę rozpocząć naukę pilotażu samolotu?

W Stanach Zjednoczonych możesz uzyskać certyfikat ucznia-pilota i samodzielnie w wieku 16 lat, ale Twój instruktor może pozwolić Ci rozpocząć naukę wcześniej. Zapytaj instruktora na lokalnym lotnisku.

Czy trzeba mieć wzrok 20/20, aby latać samolotem?

Nie musisz mieć naturalnego widzenia 20/20, o ile możesz go skorygować do 20/20 za pomocą okularów lub soczewek kontaktowych.

Ile czasu zajmuje ukończenie kursu pilota?

Przeciętny student potrzebuje około 50 godzin na zaliczenie kursu. Należy latać tak często, jak to tylko możliwe, aby nie zapomnieć o wymaganych szczegółach. Jeśli leciałbyś od 10 do 12 godzin miesięcznie, ukończenie szkolenia pilota zajęłoby około czterech do pięciu miesięcy.

Co to jest funkcja pokrętła mieszanki paliwowej i jak jej używać?

Silnik benzynowy do wydajnej pracy wymaga określonej mieszanki paliwowo-powietrznej. Na ziemi, gdzie jest najwięcej powietrza, zużywa najwięcej paliwa. Na większej wysokości, ponieważ jest mniej powietrza, zużywa najmniej paliwa. Pilot ustawia tę mieszankę, regulując pokrętłem mieszanki paliwa, aby silnik pracował jak najlepiej. Innym zastosowaniem mieszanki paliwowej jest wyłączenie silnika poprzez odciągnięcie gałki do końca.

Czy 16-letni pilot może latać boeingiem?

US FAA wymaga, abyś miał 17 lat, aby zostać prywatnym pilotem i 18, aby zostać pilotem komercyjnym, ale zezwala na posiadanie licencji pilota rekreacyjnego w wieku 16 lat. Po uzyskaniu licencji pilota komercyjnego możesz kontynuować i uzyskać ATP Certyfikat (Airline Transport Pilot), który jest wymagany do latania Boeingiem. Niektóre profesjonalne szkoły lotnicze mają własne zasady, ale szkoła ATP preferuje, aby student miał co najmniej 2 lata studiów przed rozpoczęciem szkolenia, więc na ogół kwalifikujesz się do tej części szkolenia w wieku około 22 lat.

Czy mogę jeść podczas lotu?

To zależy od typu samolotu, którym lecisz. Jeśli masz 300 pasażerów, możesz pozwolić drugiemu pilotowi latać podczas jedzenia. Jeśli jesteś we własnym małym samolocie, a nie w czasie burzy, możesz zjeść małą przekąskę.

Jakie jest minimalne wykształcenie wymagane na tym kursie zawodowym? Jak mogę uzyskać licencję i ile to kosztuje?

Dopóki uzyskasz minimalną liczbę godzin lotu (od 40 do 50 godzin), zdasz egzamin pisemny i egzamin lotniczy FAA oraz zdasz egzamin medyczny, możesz uzyskać licencję pilota. Licencja jest ważna na całe życie, ale co dwa lata musisz zdawać egzamin w locie i co dwa lata odnawiać egzamin lekarski, aby otrzymać licencję pilota trzeciej klasy. Nie ma żadnych opłat licencyjnych. Aby dostać pracę jako pilot liniowy, być może będziesz musiał przejść dodatkowe szkolenie w profesjonalnej szkole lotniczej, aby uzyskać licencję ATP (Airline Transport Pilot).

Czy jest jakieś stypendium na ukończenie kursu pilotażowego?

Są szkoły, które oferują stypendia. Wypróbuj lokalny junior college. Wiele szkół oferuje również pożyczki studenckie, a niektóre oferują program rabatowy.

Czy powinienem latać samolotem z biegunką?

Nie. Latanie ze znaną niepełnosprawnością medyczną jest nielegalne.

Czy trudno jest latać samolotem w trudnych warunkach? (np. burze)

Piloci nie latają w trudne warunki pogodowe ani burze. Latają wokół niego lub nad nim (jeśli samolot może latać tak wysoko). W przeciwnym razie po prostu nie latają tam, dopóki burza nie przejdzie.

Porady

Jeśli masz przyjaciela pilota, poproś go, aby pokazał ci, jak działa sterowanie jego samolotem. Pomoże Ci, jeśli kiedykolwiek znajdziesz się w sytuacji awaryjnej w samolocie.
Twoja zgoda na start musi zostać udzielona, aby wieża kontrolna mogła śledzić Twoje postępy.
Możesz się wiele dowiedzieć o lataniu samolotem, a także przygotować się do uzyskania licencji pilota bez wydawania pieniędzy:
- Jak rozpocząć bezpłatne szkolenie pilotów online z FAA Safety.gov
- Jak rozpocząć bezpłatne szkolenie pilotów online w AOPA.org
- Leć Cessną
Jeśli jesteś początkującym, powinieneś powoli jeździć samolotem.

Ostrzeżenia

Jeśli jesteś w sytuacji awaryjnej, w której pilot nie może latać, a na pokładzie samolotu znajduje się licencjonowany pilot, pozwól mu latać. Nigdy nie lataj bez licencji, chyba że jest to absolutnie konieczne.
Osoba nielicencjonowana powinna przejąć kontrolę nad statkiem powietrznym tylko w sytuacji awaryjnej. Przejęcie kontroli w każdej innej sytuacji może prowadzić do grzywny lub nawet kary więzienia.