Zawartość

• Kroki
• Porady
• Ostrzeżenia

Chociaż jest to niebezpieczny manewr, możesz chcieć wiedzieć, jak to zrobić w każdej sytuacji.

Kroki

Metoda 1 z 4: Napęd na przednie koła

1. 

   Jedź po linii prostej z prędkością około 50 km / h, jeśli jesteś na asfalcie. Na lądzie wystarczy połowa tego, najlepiej na drugim biegu, przy dużej prędkości.

2. 

   
   
   Szybko zdejmij nogę z pedału gazu. Z automatyczną skrzynią biegów, lekko naciśnij hamulec lewą stopą, trzymając prawą stopę na pedale gazu.

3. 

   Ostro obróć kierownicę w wybraną stronę.

4. 

   
   
   Zaciągnij hamulec postojowy zaraz po rozpoczęciu skrętu. Przytrzymaj przycisk hamulca kciukiem. Obracaj kierownicą, aż się zablokuje. Będzie to znacznie łatwiejsze w samochodach wyposażonych w hydrauliczny lub elektryczny układ kierowniczy, ponieważ wystarczy jedna ręka.

5. 

   Wciśnij gaz, gdy tylko tył się ślizga. Poczujesz ten moment z całkowitym brakiem grawitacji.

6. 

   
   
   Uderz w grę, a następnie zwolnij hamulec ręczny, gdy chcesz zatrzymać zero. Jeśli zwolnisz go jako pierwszy, samochód przestanie skręcać i skręcać normalnie, co grozi uderzeniem o krawężnik lub zjechaniem z toru!

Metoda 2 z 4: Napęd tylny o dużej mocy

1. 

   Przy zatrzymanym samochodzie obróć kierownicę do końca w żądanym kierunku.

2. 

   Włączyć pierwszy bieg, wcisnąć pedał przyspieszenia i zwolnić sprzęgło do połowy. Powinno to spowodować pisk opon i fałszywe ruchy do tyłu.

3. 

   Zdejmij stopę z pedału przyspieszenia, gdy tylko zechcesz się zatrzymać. Jednocześnie zwolnij sprzęgło i przywróć kierownicę do pozycji wyjściowej.

Metoda 3 z 4: Napęd tylny o małej mocy lub napęd na cztery koła

1. 

   Z bezwładności zacznij robić okręgi, jednocześnie obracając koło, aby stopniowo zmniejszać promień.

2. 

   Zwiększyć prędkość, gdy tylko kierownica się zablokuje. Kontynuuj, aż poczujesz, że samochód nie może jechać szybciej bez utraty kontroli. Musisz być w idealnym kręgu bez żadnego podsterowanie (stan, w którym przednie opony ślizgają się bardziej niż tylne, sprawiając, że samochód jedzie prosto, zamiast pozostawać w zakręcie).

3. 

   Nadepnij sprzęgło i zaciągnij hamulec postojowy.

4. 

   Zwolnij hamulec postojowy, gdy tylko tył się poślizgnie. Obróć kierownicę, jak opisano powyżej.

5. 

   Zdejmij nogę z gazu, kiedy chcesz się zatrzymać. Jednocześnie zwolnij sprzęgło i wyrównaj kierownicę.

Metoda 4 z 4: Wybór idealnych części

Ta sekcja opisuje idealny samochód do driftu. Jak na samochód przygotowany do driftu, zero lub koń jest super łatwe. Wiedz, że jeśli naprawisz swój samochód w ten sposób, prawdopodobnie będzie on zbyt niestabilny, aby jeździć po drogach publicznych!

1. 

   Zainstaluj następujące części, aby uzyskać idealny samochód do driftu.
   • Obniżone lub utwardzone zawieszenie (sprężyny i sportowe amortyzatory). Nigdy nie przecinaj sprężyn!
   • Pozytywne pochylenie tylne (koła zamknięte).
   • Ujemne pochylenie przednie (koła otwarte).
   • Odchylenie hamowania na biegu jałowym (tylna i przednia oś hamują jednocześnie, z tą samą siłą). W samochodach osobowych i lekkich pojazdach ciężarowych odchylenie hamulca jest dodatnie, aby uniknąć poślizgu podczas hamowania na zakrętach.
   • Linka siłownika hamulca ręcznego bez luzów.
   • Silnik o dużej mocy (ponad 100 KM). Silnik benzynowy (diesel jest powolny i „niezdarny”).
   • Bez ECU (elektroniczne centrum sterowania). Brak ECU wyklucza asystentów, takich jak ESP i kontrola stabilności. Nie możesz z nimi dryfować.
   • Napęd na tylne koła.
   • Ręczna skrzynia biegów.
   • LSD (mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu) lub inny samoblokujący mechanizm różnicowy.
   • Bez ABS.
   • Sterowanie hydrauliczne (dla początkujących; profesjonaliści używają bezpośredniego sterowania dla lepszej kontroli i czułości).
   • Wąskie i łyse opony z tyłu; szerokie, nowe opony z przodu.
   • Hamulec tarczowy na tylnych kołach (hamulec bębnowy ma tendencję do łatwiejszego ślizgania się i przegrzewania).
   • Duży rozstaw osi. Będziesz mieć lepszą kontrolę podczas dryfu / zera.

Porady

• Nie rób tego, jeśli w pobliżu są policjanci.
• Nie cofaj się i nie skręcaj nagle w małym samochodzie. On może się przewrócić!
• Jeśli masz samochód z napędem na tylne koła, proces będzie znacznie prostszy. Jeśli prowadzisz pojazd z napędem na przednie koła, będziesz w stanie zrobić zero, ale musisz trochę poćwiczyć. Z samochodem z napędem na cztery koła będzie to bardzo trudne. Jeśli jest kontrola trakcji, wyłącz ją - „skoryguje” manewr.
• Spróbuj to zrobić na glebach takich jak ziemia, trawa lub śnieg, ponieważ są one trochę bezpieczniejsze niż asfalt. Upewnij się, że jest to dość duże miejsce.
• Jeśli zaciągniesz hamulec postojowy przez bardzo długi czas, zablokowanie kół może spowodować spłaszczenie opony.
• Nie zapomnij o włączeniu sprzęgła podczas zaciągania hamulca ręcznego w samochodach z napędem na tylne koła.
• Podczas korzystania z napędu na przednie koła można używać tac. Jeśli możesz je zdobyć (od tych obecnych w restauracjach typu fast-food i food courtach), umieść je pod tylnymi kołami i użyj hamulca ręcznego. Przyspiesz i obracaj. Podczas jazdy poczujesz się jak w dryfie.
• Samochody z napędem na przednie koła mogą się łatwo obracać, jeśli zaczniesz na biegu wstecznym. Po prostu przyspiesz i szybko pokieruj kołem.

Ostrzeżenia

• Unikaj dróg publicznych - możesz zniszczyć swój samochód i zranić lub zabić siebie lub innych. Rób to tylko w odizolowanych obszarach.
• Nawet jeśli to zabawne, bądź umiarkowany; Częste bieganie samochodem może uszkodzić układ kierowniczy i opony. Jeśli uderzysz w coś podczas manewru, zwłaszcza w krawężnik, uszkodzenie może spowodować całkowitą stratę. Wadliwe działanie podwozia często jest niemożliwe do naprawienia.
• Nie próbuj tego w przypadku SUV-a, furgonetki lub ciężarówki. Najprawdopodobniej twój pojazd się przewróci. Powodem jest to, że mają wystarczająco ciężki blat. Przynajmniej większość. Jest bezpieczniej z obniżonym zawieszeniem pojazdu. Nie zapomnij: w pewnych warunkach (nierówne powierzchnie, problemy z oponami, duża prędkość) każdy samochód może się przewrócić.
• Należy unikać suchego asfaltu, ponieważ na centralny mechanizm różnicowy przenoszone jest duże napięcie. Spróbuj brudu lub śniegu.